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內容來自用戶:楊福全
軌道安裝的技術要求：
一：軌道接頭可以做成直的或45度斜的，斜接頭可使大車輪在接頭處平穩過渡。正常街頭的縫隙為1-2毫米，在寒冷地區冬季施工或安裝前的氣溫低于常年使用氣溫20度以上時，應考慮溫度縫隙，在單根鋼軌長10米左右時可取4-6毫米（包括正?？p隙）
二：接頭處兩軌道的橫向錯位和高低差均應小于等于1毫米
三：在同一截面上的軌面高低差：對橋式起重機。在柱子出不超過10毫米在其他處不得超過15毫米，門式起重機不得超過10毫米，跨度大于40米的門式起重機和裝卸橋不得超過15毫米
四：同一側軌道面，在兩根柱子間的標高與相鄰柱子間的標高差不得超過B/1500（B為柱子間距離，單位毫米）但最大不超過10毫米
五：軌道跨度軌道中心與承軌梁中心軌道不直等誤差不得超過參照軌道安裝誤差表
軌道梁制作時必須保證沿梁橫向及縱向的預留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直徑比螺栓直徑大2～7mm,梁頂面要求平整,但不得抹壓光滑。
(2)軌道梁的安裝偏差必須滿足下列要求,否則要調整好軌道梁后才允許用混凝土找平。
①梁中心位置對設計定位軸線的偏差≤5mm。
②梁頂面標高對設計標高的偏差+10mm-5mm。
③梁上預留螺栓孔及預留螺栓對梁中心的位移偏差≤5mm。
(3)混凝土找平層的施工要求
①
AIS是什么
一、AIS 船舶自動識別系統
船舶自動識別系統AIS（Automatic identification System)是一種船舶導航設備，通過AIS使用能增強船舶間避免碰撞的措施，能加強ARPA雷達、船舶交通管理系統、船舶報告的功能，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、航名等信息，達到改進海事通信的功能和提供一種船舶進行語音和文本通信的方法，增強了船舶的全局意識。 AIS采用船舶全球唯一編碼體制，即MMSI碼來作為識別手段。每一船舶從開始建造到船舶使用解體，給予一個全球唯一的MMSI碼。
ASI技術標準規定：每分鐘劃分為2250個時間段。每個時間段可發布一條不長于256比特的信息，長于256比特的信息需要增加時間段。每條船舶會通過詢問選擇一個與他船不發生沖突的時間段和對應的時間段來發布本船的信息。
1.1、主要功能
1.1.1、船舶避碰：安裝AIS船臺航行于長江口水域的船舶能自動識別和信息交流。 1.2.1、海事管理：對船舶航行的靜態和動態信息進行連續的監視和管理。
1.2.3、增強VTS功能：AIS信息接入VTS系統，提高船舶的識別精度和信息量，延伸長江口船舶的交通管理范圍。
1.2、實施的意義
1.2.1、識別船舶； 1.2.2、幫助跟蹤目標； 1.2.3、簡化和促進信息交換； 1.2.4、為避免碰撞提供輔助信息； 1.2.5、減少口頭的強制船舶報告
1.3、建設AIS系統的意義
1.3.1、將減少VTS 和VHF-DSC建設的投資；
1.3.2、AIS的社會效益是避免船舶碰撞、減少人命和財產損失；
1.3.3、解決了船岸信息傳輸這個大難題，實現船岸 信息聯網、船舶信息共享；
1.3.4、推動交通運輸信息化工程。
二、AIS 應用程序接口規范
AIS(Applicaiton Interface Specification)應用程序接口規范。
編輯本段三、AIS 告警指示信號
AIS (Alarm Indication Signal) 告警指示信號，常見于電信設備上的紅色指示信號。
編輯本段四、AIS 簡明受傷分級
AIS 簡明受傷分級，是由美國醫學協會一個專門委員會在70年代初期針對汽車安全性而制定的標準。
五、會計信息系統
AIS (Accounting Information System) 會計信息系統是企事業單位獲取重要經濟信息的系統，這些信息連續，系統，全面，綜合的反映和監督企業經營狀況，并為管理、經營決策提供重要依據。
