天然氣首先不會泄漏，LNG船是世界上最安全的船，和任何船撞都不會首先受損。
造lng船的上市公司？
造lng船上市公司是中船江南重工股份有限公司，原名為江南重工股份有限公司，于1997年4月1日經中華人民共和國國家經濟體制改革委員會以體改生[1997]30 號文批準設立，由江南造船(集團)有限責任公司作為獨家發起人改組而成。中船江南重工股份有限公司于1997年6月3日在上海證券交易所掛牌上市。
求教）新造船外板油漆的狀態能夠影響多少航速？
0.6%.這是根據軟件估算將外板焊縫余高打磨到1mm以下，外板光潔的收益，也可看作影響的量化估計值。不過還要看試航時船在水中泡幾個月了，一般要求超過六個月要進塢清潔后才能試航。還要看所泡環境，如果是海水中，又容易長海蠣子等海生物，影響會較大，所以建議清潔后試航，以免航速不達標
LNG-FPSO,有造出來的?那兒設計?到底做什么的阿?
回復 1# 拋磚引玉一下。LNG，液化天然氣，他的好處是便于運輸。陸地上的天然氣都是用管道運輸，比如國內的西氣東輸工程，還有在建的從俄羅斯到我國和日本的輸氣管線。這些管線里的天然氣都是氣體狀。但是到了海上，或者說需要越洋輸送天然氣時，陸地上的輸氣管路就沒法鋪設了，或者說造價是天價。因此，出現了將天然氣在超低溫進行液化，然后用LNG儲氣船運輸的新技術。運輸線路的兩端，也就是這頭的陸地和那頭的陸地上，都建立了陸地儲氣終端LNG TERMINAL, 其實就是大的儲氣罐外加氣體輸送管路和控制轉置。比如福建，海南都有這樣的LNG TERMINAL。天然氣然后從這些終端出發，輸送到每個家庭，工廠等最終用戶。由于這些年石油消耗越來越大，石油價格也是越來越貴，而且可開采的石油資源卻越來越少。因此，海上的大型氣田，或者富含天然氣的油氣田，以前在油價較低時沒有開采價值，如今不一樣了，成了香餑餑。大型海上氣田的開發，和油田開發一樣，需要有儲卸裝置，就是FPSO。只不過大型氣田變成了LNG-FPSO而已，因為儲卸的是LNG。就是這樣的了。大家都知道新加坡的KEPPEL和JURONG很擅長將TANKER改裝成FPSO，那么普通的LNG船改成LNG-FPSO也是同樣的道理。所以LNG-FPSO就是在原有的LNG船的技術基礎上，增加單點系泊系統，卸載液化氣轉置，自身對天然氣進行除雜和液化的轉置等。希望回答對你有所幫助。
