深圳的港口運輸發展給深圳帶來了什么？

集裝箱運輸是先進的運輸方式之一，是交通運輸現代化的重要標志，其優越性已被社會廣泛接受，越來越多的貨物裝箱運輸，集裝箱運量逐年大幅增長。

近年來，雖然長江集裝箱運輸取得了飛速發展，但在發展過程中仍暴露了不少問題，主要表現在以下方面：

1．集裝箱運輸不平衡。因地區經濟發展水平的不平衡、集裝箱運輸設施條件和經濟結構的差異，導致長江集裝箱運輸存在兩大不平衡，一是長江集裝箱運輸基本上是出口大于進口；二是出口以40英尺集裝箱為主，而進口以20英尺集裝箱為主，以至于20英尺集裝箱與40英尺需求的不平衡，空箱調運率居高不下，集裝箱運輸成本難以下降。

2．集裝箱運輸系統缺乏統一規劃。集裝箱碼頭的發展和布局缺乏總體規劃，以致集裝箱運輸發展存在一定的自發性，集裝箱所需的各種軟硬件設施欠缺。部分港口集裝箱專用碼頭能力不足，造成船舶進港搶靠情況不斷發生。一些港口缺乏集裝箱裝卸專用設備，不僅裝卸效率低，船舶待港時間長，而且安全生產隱患大。有些港口錨地較少，造成船舶在江心等待，無處靠泊，增加了船舶營運成本。部分港口集裝箱堆場能力不足，缺少集裝箱貨運站，貨主在堆場進行拆、裝箱等業務，堆場能力不能得到有效利用。各港集裝箱管理水平也參差不齊，集裝箱運輸系統整體優勢難以充分發揮。

3．集裝箱市場監管力度尚待加強。長江集裝箱運輸發展速度雖較快，但立法工作和政策措施相對滯后，集裝箱運輸市場培育中出現的新情況、新問題不能及時解決。如我國政府已有規定，外國船公司不能經營內支線，但是一些外國船公司采取低價租船包艙，甚至以不收費方式為其干線班輪攬取集裝箱，造成長江集裝箱運輸市場混亂，集裝箱運價一降再降，多數船公司處于微利甚至無利的境地。此外，一些港口利用自身優勢組建集裝箱運輸船隊，在港口使費和靠泊等方面享受優惠待遇，甚至采用不正當手段為難相關船公司，在一定程度上加劇了航運市場的不規范競爭。

4．集裝箱運輸船舶技術狀況差。除部分船公司擁有集裝箱專用船外，多數集裝箱船舶均由雜貨船、散貨船改裝而成，這些船舶不僅船齡大、性能差、航速低、抗風浪能力弱，而且存在著船舶穩性低、船舶橫向強度減弱、油耗大、駕駛臺高度不夠、運輸成本高等問題。此外，還缺少技術水平較高的江海直達集裝箱船，不利于內貿集裝箱運輸的發展。

5．集裝箱運輸規費有待調整。與海港相比，長江集裝箱運輸的規費征收標準過高，在一定程度上影響長江集裝箱運輸的發展。如海港空船不收船舶港務費，而長江港口則要征收。而且，長江各港口港務費收取標準為0.55元／凈噸，而沿海僅為0.25元／凈噸，長江船舶港務費用過高。同時，對于船舶港務費的實際征收標準各港也存在著差異，有悖于公平競爭。

6．內外貿同船運輸問題尚未解決。海關從監管角度出發要求內外貿貨物不能同船運輸，但實際操作中仍有同船運輸的現象存在，尤其是南京以上港口較為普遍。內外貿同船運輸的原因：一是長江中、上游內貿集裝箱運量不足，難以專船運輸，而通過內支線運輸船舶捎帶內貿集裝箱可提高船舶裝載率，降低船公司營運成本；二是長江集裝箱運輸不同于鐵路和公路，監管難度相對簡單，易于控制。由于內外貿集裝箱同船運輸問題在政策上沒有明確，各港海關的執法尺度存在差異，不利于內貿集裝箱運輸市場的培育和發展